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 | 前面 前面の様子。 手前が鉄コレ、奥がCP製キット組み立てです。 鉄コレはディテールが控え目ながら（むしろこれくらいの方が いいという人もいそう）、美しいとしか言い様がない見事な 塗装もあって大変良い雰囲気となっています。 CP製も、塗装が上手な方が作れば無敵の仕上がりなのでしょうが、 私の場合は残念ながらご覧の通り鉄コレとの差が歴然といった 感じです（＾＾；；； |
 | 前面 （この画像は拡大できません） 正面から見た前面。 CP製と比べ、窓の隅のRがややきつめ（窓が四角い）な雰囲気 ですが、ピッタリとはめ込まれたガラスパーツやビシッと決まった Hゴム表現など、見事な仕上がりです。 |
 | 側面〜屋根 窓ガラスは妻面の窓以外は全てはめ込みガラスとなっており、 アルミサッシ・Hゴムはガラス側のモールドへ色差しをする事で 再現しているようです。 屋根上機器は配管やベンチレーターが一体成型となっていますが、 配管止めの金具などがきちんと再現されている為、それ程 オモチャ臭さは感じません。 この屋根部分は雨樋の内側を境に車体とは別パーツとなっており、 車体とは爪によって固定されている為、ベンチレーターをパーツに 取り替えるなどの加工をするのに都合がいいです。 なお、デハ2213の実車写真と見比べてみたところ、 どうやらベンチレーターの向きが逆 （実車は妻面← ⊂ ⊃ ⊂ ⊃ →パンタ）のようです。 パッと見てすぐに違和感を感じるような違いではない為、 充分許容範囲だと思いますが、ベンチレーターの別パーツ化も 兼ねて加工するのもありかもしれません。 |
 | 側面窓ガラス 窓ガラス部分の拡大画像。 縦の桟を省略した二の字型や三の字型で表現される事の多い 二段窓ですが、今回の車両は日の字型の表現となっており、 個人的には大変好みです。 ドア窓のHゴムは前面同様見事にピッタリとはめ込まれています。 |
 | 妻面 唯一窓ガラスがはめ込みガラスとなっていない部分ですが、 縦樋やステップなど細部表現が見事な他、Hゴム表現が バッチリ決まっている為、あまり気になりません。 |
 | 車体内側 （この画像は拡大できません） 前述の通り、屋根の部分は雨樋の内側を境に別パーツとなって いますが、車体裏側にはご覧のように大きな穴があるほか、 窓ガラスパーツの上あたりに爪が飛び出ている為、 この部分をマイナスドライバーなどで押してやると屋根の部分が 外れるようです。 |
 | 車内 （この画像は拡大できません） 車内もこのように簡単に作られています。 小田急2213Fの場合は青ですが、富士急5700は 赤（ピンク？）となっています。 |
 | パンタグラフ （この画像は拡大できません） 今回掲載したデハ2213ではパンタグラフをNゲージ用のものに 交換していますが、元々は下に掲載している富士急の画像の通り、 簡単なつくりのものが付いています。 せっかく見事な仕上がりの車体なので、この部分だけでも Nゲージ用のものに取り替えるとかなり雰囲気が良くなります。 パンタ部分には穴が幾つか開けられていて、GM製のパンタにも 対応しているようですが、今回はちょうど手もとにTOMIXのパンタ があったため、それを活用してみました。 パンタグラフ横には避雷器（？）のモールドもありますが、 せっかくパンタを取り替えるならここも少し手を加えてやると もっといいかもしれませんね。 |
 | おまけ 富士急5700 今回は明確に「小田急」と名前の付いた2200形2213Fについて 扱いましたが、今回の鉄コレ第三弾ではその小田急FM車の 地方私鉄譲渡版の富士急5700（元小田急2220の正面貫通型）と 新潟交通2200（こちらも元2220の貫通型。非貫通仕様への 改造車もあり）も発売されています。 せっかくなので、これについてもちょっと画像を載せてみます。 リアルな造形の前面やクッキリとキレイに決まっているHゴムなどは 小田急2200と同様ですが、非貫通型の2200にはなかった 貫通扉脇の手すりは簡略化した形でモールドされています。 |
